谁不喜欢风火轮?如果是刹车拖拽引起的，那就说明你的屁股真的疼了。在大多数情况下，修复是很容易的，而且您的位置是正确的。我是个机械师，我们要解决这个问题。
随着刹车的增加，车轮会自然变热;过度沉重的折断会使它们热到冒烟和发光。然而，只有一个风火轮的车辆表明有刹车故障;它拖着那个轮子。
在这篇文章中，你将了解为什么你的车轮会变热，如何诊断它，以及你可以做些什么来修复它。
指数
风火轮和刹车卡住
风火轮与粘着制动器(也称为拖着制动器)齐头并进;这是一种真正的疼痛，并伴有一些其他症状，包括:
- 车辆靠边行驶
- 车辆感觉迟钝
- 汽车加油难
- 一个轮子上有过多的刹车灰尘
- 制动噪声
- 刹车猛抓
诊断疑似卡刹的最简单方法是将风火轮顶起(总是在一个水平密封表面上)，当你的车处于N档(空挡)，驻车制动关闭时，试着用手旋转车轮。
一个轮子应该自由旋转，至少，在手工纺纱后继续旋转一点。
如果很难旋转，你已经找到了最可能的原因-你的刹车拖，也称为卡。
你应该知道，最好在你的车很热的时候进行这个测试，因为刹车很少会在加热之前不减速。正如你可能知道的，热量会导致部件膨胀，这通常会导致不必要的刹车片和转子接触。
你可以找到刹车资源页面有用，这是一个无绒毛的DIY刹车维修指南。
为什么刹车会拖?
拖曳式制动器是指在驾驶员踩下制动器后仍不能完全松开的制动器。发生这种情况的原因因你安装在粘轮上的刹车类型而异。
乘用车制动器有两种口味，转子和鼓式制动器设置。大多数现代汽车都设置了转子卡钳，但不太昂贵的汽车通常在前面使用转子和卡钳，在后面使用制动鼓。
通常，转子和卡钳制动阻力是由故障卡钳问题引起的、刹车片问题、转子污染或刹车线问题。
通常，制动鼓阻力是由鞋的问题引起的，制动硬件，鼓，或制动缸。
诊断制动阻力的根本原因
由于有两种类型的制动系统，我们将分别处理它们。首先，我们来看看转子类型，它安装在所有乘用车的前轮上。然而，你的车后面可能安装了鼓式制动器，如果是车轮卡住了，你可以跳过这一节，跳到下面鼓式制动器。
转子和卡钳类型
转子式制动装置由以下组件组成:
- 转子
- 刹车卡钳
- 刹车片
- 刹车线(硬、软)
- 刹车灯器
- 制动主缸和蓄水池
- 制动均衡器
- 制动助力器
- 刹车踏板
- 制动液
通常，上述清单上的前三或四项会导致转子制动设置中的制动阻力。其中，最可能的原因是刹车卡钳故障。也就是说，其他组件也发挥了作用;通常情况下，这不是一个单一的组件导致的问题，而是所有三个的组合-转子，卡钳和刹车片。
接下来，我们将更详细地了解每种疾病，以及如何诊断它，以及今天可以做些什么来修复它。我们将从卡尺开始，因为它们可能是主要的贡献者。
错误的卡尺
卡钳在恶劣的环境下工作非常困难;毫无疑问，一个有缺陷的卡钳在我们的可能原因列表上。卡钳问题总是在盐州比在南部干旱州更常见。
典型的卡钳问题包括冻结活塞和绑定卡钳幻灯片。卡钳有两种主要口味-滑动卡钳或固定卡钳。
固定卡钳是，顾名思义，固定和使用活塞在每一边的制动转子应用刹车片。固定卡尺通常安装在高端和高性能车辆上。
然而，大多数车辆都配备了所谓的浮动卡尺。之所以叫这个名字，是因为它们在滑动销上横向滑动。
的浮动卡钳采用一个或，在较大的车辆，两个活塞在转子内侧。因为卡钳是自由横向滑动，应用制动器迫使卡钳横向滑动，从而拉动外部垫对转子也。
浮动卡钳，正如所说，可能是单活塞或双活塞，但你总是会认识到一个浮动卡钳，因为活塞(s)将只适合内部转子侧，当然，当抓住，推，拉后，你会觉得有点给。
由于浮动卡尺占绝大多数，我们将重点关注它们。也就是说，许多相同的内容也适用于固定卡钳类型。
〇如何诊断
具体流程如下:
- 抬起责任轮并拆卸(在水平密封表面上，用轴架支撑车辆)
- 旋转车轮(N转位，驻车制动关闭)，以验证它正在拖动(转向僵硬)
- 使用一个扁平的长柄螺丝刀，杠杆卡钳活塞(s)回来一点，通过在垫上的图片。我们不需要太多，只要足够把活塞移回去，给垫片留出一些回旋空间就可以了。
现在继续，试着用手旋转转子。在这一点上，可能有两种结果:
- 转子现在转起来容易多了。如果是这种情况，很可能是你的卡钳是根本原因，最有可能是因为卡钳载玻片干燥或腐蚀或两者兼有。拆卸和清洗将固定它;我们会把它盖在下面。
- 转子的感觉是一样的，僵硬的旋转。如果是这样的话，你的卡尺、刹车片或刹车线可能有问题。我们将介绍刹车片而且刹车线下面的诊断，我们将在本节中处理两种常见的卡钳故障。
卡钳常见的两种故障如何诊断
卡钳的两个主要故障包括:
- 卡尺滑块干燥或腐蚀
- 卡尺活塞冻结
卡尺滑块干燥或腐蚀如你所知，浮动卡尺必须自由滑动。为此，浮动卡钳采用两个润滑和密封的滑动销。问题是，尽管滑动销安装了防天气和防尘的开机装置，还是会有一些湿气进入。最终，除非机械师进行润滑，否则湿气会促进腐蚀。
腐蚀阻止了自由运动，剩下的你都知道了。
解决办法:为了扭转这一过程，我们需要拆除制动卡钳和滑动销，清洁，润滑脂和更换橡胶靴，如果损坏。使用硅脂，因为石油脂会损坏橡胶保护套。
这里还有另一种可能性;滑动销可能在卡尺支架中冻结。如果是这样的话，我们需要更换卡尺支架，滑动销和靴子。不幸的是，这将需要访问主要经销商或二手零件经销商。
卡尺活塞冻结-冻结卡钳意味着卡钳活塞只是不会移动回卡钳体，无论你多么撬它。最常见的根本原因是卡尺活塞壁腐蚀。
管壁上的腐蚀导致活塞在试图滑回卡尺气缸时被束缚。活塞受到外部湿气和制动液内湿气的双重攻击。
制动液吸湿，每三年更换一次，除非你的车使用硅酮液。
无论如何，如果卡钳冻僵了需要更换，我们不维修，左右卡钳最好成对更换，这样可以提高制动稳定性。
为了测试制动卡钳是否结冰，我们需要打开放血螺丝。(请注意，当我们打开排气螺丝时，由于系统将吸入空气，刹车将需要随后排气。我之前讲过刹车出血，你可以在这里看看。“出血后的海绵制动器。”）
卡尺测试流程如下:
- 开排螺钉
- 撬或使用通道锁将活塞向后推
解决办法:
可能会出现两种结果:
- 没有制动液喷射活塞没有动。如果是这种情况，你的卡尺有故障，需要更换。记住，你需要更换同一车轴上的左右两边，并放水制动，或者更好的是，完全更换制动液。
- 液体从出血口喷出，活塞现在向后移动。如果是这样的话，你的卡尺没问题;不需要更换。相反，你有一个灵活的刹车线的问题，你可以跳过去修复。
刹车片问题
刹车片是让你的车停下来的关键。那么他们重要吗?当然重要，因为他们承受着巨大的压力，他们会引发大量的问题。
以下是一些比较常见的刹车片问题:
- 刹车片腐蚀或损坏
- 护垫磨损了
- 衬垫在提箱里太紧了
- 垫片安装在车辆的错误一侧
- 刹车片被污染
如何诊断-让我们依次处理这些问题:
刹车架腐蚀-技术上，这不是刹车片，但它直接影响了刹车片的操作。制动支架位于转子上方，并固定在轮毂上。垫适合整齐地进入转子两侧的载体，卡尺适合顶部。载体具有重要的功能。他们不仅保持转子到位，但他们保持垫到位。
问题发生时，腐蚀积聚的载体轨道阻止垫从转子移动。这是很容易发现卡尺和垫删除和钢丝刷和一些铜润滑脂来解决问题。
垫磨损出磨损的刹车垫会导致刹车拖拉。也就是说，噪音应该是出问题的明确信号。
衬垫在提箱里太紧了-在某些情况下，新的卫生巾不合适。我曾在一家经销商工作过，我们必须将衬垫的金属衬垫锉好，这样它们才合适，而且它们是OEM衬垫。只是说，如果你必须把垫子敲到位，那就做点什么。
衬垫在提箱里太紧了-在某些情况下，新的卫生巾不合适。我曾在一家经销商工作过，我们必须将衬垫的金属衬垫锉好，这样它们才合适，而且它们是OEM衬垫。我只是想说，如果你非要把垫片敲进去，那肯定有问题。
垫片安装在车辆的错误一侧-虽然垫可能仍然适合转子的内部或外部，但它们可能是特定的。有些衬垫是专门为内服或外服设计的。检查位置是否正确。
刹车片损坏或污染-被污染的卫生巾可能会堵塞和粘在载体内。油路盐都会导致刹车片损坏和污染。
受污染的制动转子
那么什么是被污染的制动转子呢?转子，也称为制动盘，是车轮后面的圆形圆盘。它固定在轮毂上，所以随着车轮转动。
制动卡尺和制动垫保持固定，当制动被激活时，制动垫被强制压在转子上，使车辆减速。
污染转子是指转子(盘)表面受到污染，如腐蚀(生锈)、道路污垢、机油、制动液等。
这种污染通常会导致刹车过度抓取，如果经常使用，会产生过多的热量。
如何诊断-由于许多现代车辆都装有轮辐轮辋，通常可以在不拆除车轮的情况下查看转子的外表面，但内部将保持隐藏。
检查转子，检查转子表面是否有热点(表面变色，如蓝色调)或任何明显差异。
如何修复-并非所有转子污染物都可以修复;表面腐蚀确实可以清洗干净;bet188体育官网app注册驾驶车辆和刹车通常足以清洁自然产生的表面锈迹。
然而，如果腐蚀是在转子表面之下，转子将需要被移除。
顽固的表面锈迹可以用粗砂纸和刹车清洁剂去除。注意，刹车片也需要更换，因为污染转移到刹车片。只要污染物没有渗透到材料中，就可以清洗衬垫。
刹车线问题
刹车线可能以这种方式失效，导致刹车卡住。这种情况只发生在老旧的汽车上。这种情况的背景是这样的。
当制动卡钳固定在悬挂上时，它们会上下移动;因此，需要一个灵活的橡胶制动管路，以继续制动液从硬底盘安装管路到动态卡钳。
柔性橡胶线称为柔性线是通过套件。它们是双壁的，以防止道路碎片的刺穿。
如果车辆的制动液没有按照应有的规律更换，旧的制动液会导致制动管内壁损坏。
内墙的条状部分剥离，并作为一个阀门阻塞回液和堵塞在位置上的制动器。我们之前在卡尺测试中提到过这个测试，现在又来了。
如何诊断- - - - - -
- 开排螺钉
- 撬或使用通道锁将活塞向后推
- 如果有液体从出血螺丝流出，你的软管看起来没问题。但是，如果没有流体从排气螺钉喷射，则继续并从卡钳一侧拆卸软管，并使用通道锁将活塞再次向后推。
- 如果活塞现在向后移动，你有一个故障的柔性制动软管。
- 如果活塞不能移动回来，这是卡钳的问题。
如何修复-最好更换所有柔性制动软管，并向系统中注入新鲜的制动液。
制动液库太满
虽然油箱过满不是最常见的原因，但值得一提的是，我有几次在追逐刹车时遇到过这种情况，但只有在刹车升温时才会卡住。
储层中的流体有一个最小值和最大值是有原因的;随着刹车片的磨损，刹车的应用，以及由于热浸泡而导致的流体温度的变化，液位也会发生变化。
液体受热时会膨胀，而这种膨胀必须被吸收到某个地方。如果流体储层没有膨胀空间，那么下一个可以进入的空间就是把活塞推出来，这就是热流体的作用。
也就是说，它将推动所有的刹车，而不仅仅是一个轮子。
制动鼓型
通常，制动鼓制动阻力是由制动蹄、制动硬件、制动鼓或制动缸的问题引起的。
鼓式制动器太紧
大多数鼓式制动器是自动调节的，不需要手动调节。也就是说，鼓式制动器仍然需要一点Luv;他们喜欢检查正确的调整和清洁。过多的刹车灰尘积聚会导致刹车五金件堵塞。
制动缸问题
制动缸是将那些制动片推向旋转鼓的业务端。汽缸是出了名的漏水，漏水会很明显。(鼓底部湿)泄漏的汽缸会污染鼓、鞋和制动部件，并经常引起制动阻力。
闸瓦故障
污染、损坏或磨损的鞋子都可能是它们粘在一起的原因。
刹车硬件问题
损坏的五金和弹簧通常会脱落，困在鞋和鼓之间，导致它们粘在上面。
鼓的问题
一个圆的，损坏的或腐蚀的鼓会引起各种各样的疯狂。本内容归moc.sotuaytsu所有
滚筒拆卸需要检查磨损、损坏或污染。
风热轮和磨损轮轴承
由磨损的车轮轴承引起的过度摩擦将导致车轮边缘升温。这是一个不太可能导致车轮发热的原因，但仍然是一个可能的罪魁祸首。
还有其他一些磨损的迹象，下面就是:
- 过度的咆哮
- 可能的偏转转向
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约翰·坎宁安(John Cunningham)是Rustyautos.com的汽车技术人员和作家。他是一名超过25年的机械师，曾为通用汽车、沃尔沃、大众汽车、路虎和捷豹经销商工作过。
约翰利用他的专业知识和经验撰写了一些轻松的文章，帮助其他齿轮头处理车辆所有权的各个方面，包括维护、维修和故障排除。188金宝搏官方下载