坏的症状加传感器——像专业人士那样修复它!

在这篇文章中,我们将了解所有关于你的汽车的乘加传感器,包括所有你迹象乘加传感器是坏的。我是一个机械师,加问题排在第一位的,当追逐引擎性能问题。不久,我们就发现。让我们跳!

五大常见症状与坏乘加传感器包括:

1. 没有开始与光引擎
2. 然后开始摊位
3. 犹豫和糟糕的加速度
4. 失效,打嗝
5. 粗糙的空闲

但是有很多更多的症状,和我下面覆盖它们。

在这篇文章中,您还将了解如何检查您的乘加传感器都有和没有工具。我们将讨论加器是如何工作的,你会发现它,如何诊断,如何清洁它,两种主要类型之间的差异,最后,如何取代它。

我们将讨论三线、四线、五线和six-wire乘加。

指数

• 加器故障症状、诊断和修复
• 加器传感器是什么?
• 加器传感器位于哪里?
• 加器传感器做什么工作?
• 加器传感器是如何工作的呢?
• 加器传感器类型
• 如何判断你的加Hotwire还是Hotfilm ?
• 如何判断你的加器模拟或数字吗?
• 测试加传感器没有工具
• 用电压表测试加传感器
• 测试模拟加器传感器
• 测试3线加传感器
• 测试4线加传感器
• 测试5线加传感器
• 测试6线加传感器
• 测试一个数字加传感器
• 测试IAT传感器
• 测试加扫描工具
• 如何清洁加传感器
• 如何交换加器传感器
• 你会开车的坏加?

加器故障症状、诊断和修复

当机械师听到有下列症状,他们通常怀疑加器可能有问题,但交换部分没有第一次测试不聪明,尤其是最下面的症状并不排斥失败于传感器和一些加奢侈。

无论如何!…以下13加器故障症状,你能做什么来测试他们,可能的修复。

1. 发动机难以启动,删除加连接器,并试图开始——如果它开始,取代
2. 引擎开始然后摊位——删除加连接器,并试图开始——如果它开始,取代。
3. 密尔在下列代码现在- P0100 P0104——测试
4. MIL和精益码P0171或P0174 -清洁加器传感器
5. 粗糙的闲置,清洁加传感器
6. 富燃料条件闲置(负燃料削减数字)和贫燃料条件节流阀(积极的燃料减少数字)
7. 引擎飙升——检查空气过滤器和清洁
8. 发动机点火——检查加器接线和清洁
9. 贫穷或者不一致的油门踏板的反应——检查加器接线和加器输出
10. 强烈的气味的原料气体,清洁和检查乘加操作
11. 黑烟从尾气检查乘加操作
12. 北方地区加速——清洁加器和检查操作
13. 坏一加仑汽油所行驶的里程——清洁加器和检查操作

跳转到更详细的实践与工具和没有测试。

常见故障代码与一个坏加传感器和他们的意思:

• P0100——质量或体积空气流电路
• P0101 -质量或体积的空气流电路范围/性能问题
• P0102——低质量或体积的空气流电路的输入
• P0103——高质量或体积的空气流电路的输入
• P0104——质量或体积空气间歇流电路
• P0171——系统太瘦(银行1)
• P0172——系统太丰富(银行1)
• P0173——燃料减少故障(银行2)
• P0174——系统太瘦(银行2)
• P0175——系统太丰富(银行2)
• P0300——随机缸失火

加器传感器是什么?

加器传感器是一种小型传感器位于汽车进气系统内空气过滤器后。这是一个完全的电子传感器没有移动部件。他们通常不能修复,除了偶尔清洁(热线类型),他们不需要维护。

加器传感器位于哪里?

加器传感器位于摄入中继后,或者我们说的下游,空气过滤器。它通常位于一个方便的位置顶部的引擎。

记住,不是所有的汽车都有;一些引擎估计气流,而是依靠其他传感器像地图一样,RPM,环境温度传感器和节气门位置计算引擎内的风量。

加器传感器做什么工作?

加器是负责测量体积,密度、温度和空气进入进气系统。(发动机)

欣赏这个小家伙是多么重要,它可能有助于知道为什么PCM需要知道多少空气发动机吞下。

这都是关于空气燃料比(误判率)。气体不会燃烧没有空气,当我说,我真的意思是氧气。

这道菜的两侧太远的时候,你很快就会注意到一些问题。表现不佳,发动机灯,粗糙的运行,发动机振动了,可怜的油耗都是密切相关的症状。

在实时,这一切发生在几分之一秒,但故事并没有结束。PCM依赖于数据从其他重要的传感器,其中最重要的是被称为氧传感器,也被称为一个O2传感器。定位在排气系统,它的功能是测量废气含氧量;这有助于PCM(也称为ECU和ECM)调整空气燃料比。

还有其他不涉及关键传感器,但是因为这篇文章是关于加传感器,我们不会深入研究他们。

加器传感器是如何工作的呢?

加器传感器使用电阻或电阻的变化,测量气流和与PCM通信。PCM是,如你所知,主要的电脑或大脑负责管理整个过程的运行你的引擎,这在很大程度上依赖于传感器提供及时良好的阅读。

作为传感线放置在空气进气系统,通过空气自然冷却加热传感器线,进而降低其阻力,导致它吸引额外安培(电流)。

安培值的差异(温度)两者之间的感应线经过空气的体积成正比的传感器。

PCM读取和理解输出正比于气流。有了这些信息,PCM现在可以计算正确的气体量增加引擎。

它真的很聪明!

加器传感器类型

加进来2主要口味:

一些老的汽车从80年代使用机械叶片气流类型,但他们是容易磨损和麻烦。你不会找到任何新车的叶轮。

尽管热线和热电影一样,做同样的工作,他们明显不同,提示在这个名字。

热丝使用加热丝,帮助测量气流,和热膜式使用更复杂的热的电影。

如何判断你的加热线或热的电影吗?

你不能总是告诉哪个是哪个没有出现空气过滤器盖,透过传感器的管道。

一个热丝型两个平行的小电线可能会功能。

的热膜式是一种更复杂的类型的传感器和掩盖了它的大部分工作在一个硬塑料壳。

双传感器帮助PCM得到一个更准确的阅读和检测方向,空气在燃烧周期波动。

热线和热膜加传感器可进一步分为模拟或数字,这涉及到传感器气流读数回到PCM通信。

这是一个重要的区别,因为它改变了我们的方法测试电压表。

我们将讨论如何区分了一会儿,但是,首先,让我们专注于模拟和数字传感器之间的主要差异。

模拟加器传感器

如前所述,一个芯片内加传感器监控阻力,并将其转换为电压,PCM了解气流成正比。

通常会阅读1.3伏特闲置和按比例将稳步和4 +伏在完全开放的节流阀(知道)。(每使规格不同)

数字加器传感器

数字加非常类似,除了它如何与PCM通信。数字加器使用一个开关信号类型(0到5伏特)称为一个方波信号(频率)气流卷PCM。

通常2000 Hz闲置,赫兹应该增加顺利,比例约10000赫兹在完全开放的节流阀(知道)。(每个制造商规格不同)

衡量数字传感器,最好使用计能够捕捉频率(赫兹)或刚读克每秒(G / S)使用扫描工具。(覆盖)

一般5.0 g / s闲置和150 g / s在完全开放的节流阀(知道)。

如何判断你的加器模拟或数字吗?

一般来说,你不能告诉,只是看着他们。查找您的模型的规范一个车间手册或电压表。一些制造商只会使用一种类型在整个范围;例如,所有转基因产品我们使用数字传感器。

然而,信号线与引擎上运行一个测试运行将证实哪种类型的加。

在空闲,模拟信号线将提供约1.3伏特,增加比例作为你的助手增加RPM知道价值约四加伏特。

如果你发现一个值约为2.5伏特的信号线上增加与RPM不规律的,然后你有一个数字加传感器安装,你需要一个读取频率计测试它。

总之,确定哪种类型的整个过程和测试这两个数字和模拟加器下面的介绍。

测试加传感器没有工具

我们仍然可以做一些有用的检查我们加器传感器没有工具和代码的读者。将决定您的特定症状诊断,你开始你的旅程;通常情况下,我们的问题有两个特点。

1. 这车发动不起来
2. 汽车启动,但性能问题

如果你怀疑加器故障或想消除可能的问题,继续遵循这些简单的没有加器测试和检查的工具。

运行这些测试如果你加的问题属于这一类“车发动不起来。”

• 检查电线连接器是安全的。
• 尝试摆动传感器上的连接器和攻而助手试图启动汽车。
• 把连接器,试着从现在开始——如果汽车开始,你加器确实是错误的。
• 拆卸空气过滤器盖,检查过滤器是否脏了。
• 拆卸过滤器盖检查加-检查热线是完整的(热线类型)。

运行这些测试如果你加问题属于这一类“汽车开始,但性能问题。”

• 消除空气过滤器盖,检查过滤器是否脏,清洗或更换空气过滤器。
• 移除空气过滤器和检查加传感器是否脏了,如果是这样的话,使用气溶胶加器传感器清洁质量。
• 检查电线连接器是安全的——收紧,清洁或更换腐蚀或松销终端。
• 试着空转引擎和摆动连接器,如果发动机大放异彩,怀疑受损的连接器或失败的传感器。
• 试穿空转引擎,利用传感器——如果发动机绊跌或摊位,怀疑一个错误的乘加传感器。

这些测试是好的对于动态测试,但这是最好与电压表或运行测试,更好的——一个扫描工具。

用电压表测试加传感器

一般来说,我不会测试加传感器在店里电压表,扫描工具是更好的方式,但与电压表测试显然是可能的。我们将讨论下面的测试与扫描工具。

如你所知,有两个子类加传感器,模拟计算机和数字计算机两种。大多数测试相似但测试每一个检查输出信号时不同。

虽然我们可以识别的线路模拟和数字加普通电压表,我们无法检查数字加器输出;为此,我们需要一个频率计功能或示波器。

我们需要知道哪些类型的乘加我们的时候测试的输出。我们将讨论下一个传感器测试。

测试模拟加器传感器

说,大多数测试是相同的对于这两个模拟和数字,但阅读的意义,我们需要知道哪些类型。

你加可能3、4、5或6线,我们将向您展示如何识别插脚引线以及如何识别这两个模拟和数字加在这一节中。

所需的工具确定您的加

我们需要一个基本的电压表和一些调查或回形针。

测试3线加传感器

之前的测试结果,我们需要做两件事:

的事情之一——识别连接插脚引线(线是哪个电路)

的两个——识别我们加器为模拟或数字

的事情——线路识别过程

注意:所有汽车都有自己的连接顺序和颜色参考。一些制造商像通用汽车让生活简单一点- - - GM颜色代码他们所有的乘加信号电线黄色。

ID过程如下:

• 删除加块连接器(注意加代码将被设置)
• 调查每个三个插脚反过来(利用侧)

通常你可以期待一个电话,我们有以下值:

伏	电路
12伏	权力
0伏	地面
5伏特	信号线

如果你不了解这些,你可能有一个连接问题;请教接线图。

东西两个——加器识别过程

确定你的布线,塞块连接器。

• 附上你的电压计,黑色的探测器地面,红色探针信号线
• 辅助引擎牧师你的命令吗

可能出现两种结果:

1. 你有空闲约1.3伏特的阅读,增长比例和顺利,RPM——如果是这样,你有一个模拟加器安装
2. 你有阅读约为2.5伏,跳跃不定地RPM——如果是这样,你有一个数字加器安装(见下面的数字传感器测试)

测试模拟加

现在你知道什么类型的加,我们可以测试它并理解阅读材料。您已经完成大部分的重任。这里有一些你可以检查:

记得在一个模拟乘加传感器,进气体积增加(RPM),电压增加。

• 点击加器和检查电压突然下降或不点火等
• 尝试摆动块连接器和连接织机,检查电压突然下降或失效等

修复线路,干净,或替换加器。

4线加传感器销出局

我们不会覆盖测试或确认4线加器类型一步一步,随着过程几乎是一样的上面的电话。

4线连接ID的一步

与关键引擎关闭(KOEO),一个典型的四线,我们有以下引脚分配值(加插入):

电压	电路
12伏	权力
0伏特	地面
5伏	参考线
1伏	信号

5线加传感器销出局

我们不会覆盖测试或确认5线加器类型一步一步,随着过程几乎是一样的上面的电话。

5线连接ID的一步

与关键引擎关闭(KOEO),一个典型的五线,我们有以下引脚分配值(温暖的引擎)(加插入):

电压	电路
12伏	权力
0伏特	地面
5伏	参考线
1伏	信号
3.5伏特	IAT传感器(进气空气温度)

IAT(进气温度传感器)值随进气温度。所以这个值会有相应变化。帮助确认——当连接器插,IAT销电压将跳转到5 v。

6线加传感器销出局

我们不会覆盖测试或确认6线加器类型一步一步的过程几乎是一样的上面的电话。

然而,有一个变化——我们将离开屏蔽连接器插入第一步——线路识别步骤(ID变得更简单)。我们需要依次back-probe每个销阅读。

下面是典型的线图,有变化。

6线连接ID的一步

与关键引擎关闭(KOEO),一个典型的six-wire加器有以下引脚分配值(温暖的引擎)(加插入):

电压	电路
12伏	权力
0伏特	地面
5伏	参考线
1伏	信号
5伏	IAT引用(进气空气温度)
3伏	IAT信号

IAT(进气空气温度)随进气温度传感器值。

测试一个数字加传感器

如果你跑电压计测试,发现你的价值观不理解,那么你是在正确的地方;你可能有一个数字加器安装。

我们已经讨论过销识别,因此现在我们需要设置表。正如你已经知道,你需要一个与频率计功能和一些调查或回形针。

或者,只是使用扫描工具和每秒读取克G / S。(见下面的测试使用扫描工具)

数字加频率测试如下:

• 探测信号终端
• 回探测器地面
• 集计频率(赫兹)
• 连接红色计导致探测器信号终端
• 连接黑色米导致地面调查
• 启动发动机并检查赫兹在空闲(约2000赫兹)
• 辅助增加RPM并观察平稳增加赫兹(约10000赫兹在完全开放的节流)
• 点击加器和检查频率骤降或不点火等
• 试着摆动块连接器和连接织机和检查频率骤降或不点火等

修复线路,干净,或替换加器。

测试IAT传感器

如你所知,许多加传感器包括一个IAT传感器。下面你会发现一些典型值IAT阻力,但最好比较你的测试结果对车辆的规范。记住,IAT负温度系数,意思同温度的升高,电阻下降。

临时0°C	临时0°F	电阻Ω
0	32	5500年
10	50	3600年
20.	68年	2400年
30.	86年	1660年

为了测试IAT,你需要知道热传感器周围的区域。一个红外枪将给你一个准确的阅读。

测试如下:

• 点火了
• 删除加连接器
• 使用一套电压表阻力(Ω)
• IAT信号探测和地面销(加,而不是利用)
• 比较规范的车辆

测试加传感器扫描工具

扫描任何诊断工具是最好的开始旅程。它缩短了诊断过程,并有助于防止不正确的部分购买和安装。

流程如下:

• 定位DTC端口(连接)的诊断测试,通常位于驾驶座仪表板下司机的划船。
• 打开汽车点火(pos 2)并将扫描工具
• 阅读和记录任何代码(图片与你的智能手机)
• 开始,无所事事的引擎(如果可能的话)
• 在扫描中选择加菜单。在这个函数中,你会发现气流以G / S (GPS(克/秒)。
• 注意阅读应稳定在空闲(2 - 5 G / S取决于引擎大小)如果不怀疑一个肮脏的或错误的。
• 观察G / S的时候,有一个助手摆动加连接器。跳在G / S阅读或跌倒从发动机指示线路或连接器的问题。
• 有助手点击传感器住房轻轻螺丝刀手柄。G / S和发动机空转应该保持稳定;如果没有,我们是错误的。
• 现在稳步增加RPM和观察G / S值;它应该没有辍学稳步增加。在知道(150 + G / S,但是不同的引擎大小,使)

看这稳步增长可能会非常棘手,切换扫描工具图功能更容易辍学。许多廉价的工具将包括一个图表功能。

如何清洁加传感器

清洁传感器总是值得一试,如果你怀疑加器问题;很容易和快速。说,成功的清洁,我们只可能是一个好质量传感器清洁,和你应该知道只有热线类型可以清洗。试图清洁一个热门电影不会帮助任何。

清洗过程如下:

• 去除空气盒——大多数airboxes tool-less删除
• 移除空气过滤器
• 定位于空气盒内
• 准备加器清洁气溶胶的颤抖起来
• 传感器直接喷雾清洁剂,随心所欲地
• 允许传感器干10分钟
• 清洁空气盒(使用湿布)
• 清洁空气过滤器或取代它

我刚刚描述的最快方法清洗,但更彻底消除传感器。我用一个小艺术家的画笔激动热线上的存款而喷洒清洁剂冲洗掉垃圾。小心的电线。他们不会把粗糙的玩。

完成工作!

如何交换加器传感器

交换了一个加是一个简单的即插即用的协议。不需要特殊的程序。也就是说,有些加器传感器紧固件防篡改内梅花头螺钉,可以痛苦,除非你有正确的驱动程序。但一个小针鼻子抓住或钳将麦吉弗在跳汰机时间。

流程如下:

• 点火开关关闭
• 断开加器线束

然而,拟合过程是相反的:

• 避免接触传感器
• 适应一个新的垫片如果提供;加一点润滑油的垫圈,有助于拟合
• 如果你的传感器完成了房屋,一定要符合传感器的住房箭头指向的引擎。
• 合适的紧固件或夹子
• 检查空气过滤器和替换,如果必要的
• 适合辫子连接器。连接块连接器必须在伟大的形状。损坏,松动或腐蚀连接器或别针将模拟一个失败的乘加传感器。
• 明确引擎代码
• 启动和测试驱动
• 扫描码,叫她的好!

完成工作!

我们交换了一个传感器多久?

替换一个加传感器是最快和最容易的力学工作之一。也就是说,有一个过程;诊断过程可能会需要更长的时间比拟合的过程,因为一个好的技师不会过早下结论,把部分在你的车。

这样做往往导致不必要的费用和被激怒复出的(前)客户。

他们将读故障码和验证,我们之前没有安装一个新的。科技将从车辆检查和清除所有代码,测试驱动车辆,并再次检查代码在调用之前好。

你可以期望一个机械师再花三十分钟诊断和尽可能多的时间安装一个新的。所以,总的来说,诊断和适合于传感器——大约一个小时到1.5小时。

如果你不取代加器传感器发生了什么?

忽略错误的乘加传感器最终会导致车辆停滞或无法启动。其他的事情你会注意到表现不佳,艰难的开始,和一个臭的原料气体。

您可能还注意到从尾气黑烟,一个粗略的闲置。

你会开车的坏加器传感器?

虽然可以推动我们错误的,这样做是一个傻瓜的经济。拔掉加传感器将允许您驾驶车辆(大部分),但它会导致电脑估计所需的燃料,这往往是对富人的一面。

意思你的车将可怜的油耗和对你的油质量不好。

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