我喜欢吹毛求疵;有点像谁干的。当你在汽车电气系统工作时，如果你对正在发生的事情有一些了解，这将会非常有帮助。要知道所有飞行器的控制模块内部都发生了什么是不现实的，但它有助于掌握基本知识。我是约翰·;我做了25年的汽车修理工。在这篇文章中，我将分享汽车电动的基础知识。
虽然从技术上讲，接地和负极不是一回事，但它们确实指的是相同的极性，即在汽车电池外壳上用负号(-)表示的负极。
在这篇文章中，你将了解到为什么接地和负极在技术上不是一回事;即使它们被用于故障查找或布线，它们也相当于相同的极性。
指数
地面是什么?
地是将电压带回到电池负极的路径。“地面”一词的使用，是因为汽车的金属底盘是地面电路的主要部分。
什么是负数?
负极是指车辆电池的负极一侧。
虽然从技术上讲，将电路的地侧称为负极是不正确的，但大多数人(包括我在内)都可以互换使用这两个词，因为电路的地侧导致电池负极。
地电路是如何工作的?
电压离开车辆电池的正极，它有两个目标:
- 到达电池的负极
- 通过最短的路径到达负数
我们使用铜线将电压输送到负载(负载指的是我们想要供电的任何组件，例如，灯或电机等)，在剩余电压通过接地电路返回电池负极之前，我们迫使电压做一些工作。
电路分为两部分——电源端和地端。
的电力方面是指从电源到负载的电路。
的地面的一面指的是电路刚负载后对地．
接地电路常见故障现象
接地电路故障的症状因负载类型(灯、电机、控制器(计算机)等)的不同而有很大差异。一般来说，地面问题与高阻力有关。电阻，顾名思义，就是对电压流动的电阻。
下面是坏土地产生的症状类型:
| 负载类型 | 症状 |
| 光 | 昏暗或闪烁 |
| 电动机 | 动作缓慢或不动 |
| 控制器 | 故障代码，喜怒无常的表现 |
常见接地电路故障
一般来说，接地电路的问题意味着电路中有高电阻。如你所知，高电阻基本上是电压回流到地面的阻塞。有几个问题可能会导致高阻力，通常包括:
- 接地固定件松动
- 接地触点腐蚀
- 内部接地线路腐蚀
- 内部接地线断裂
- 电池负极松动
- 电池负极脏/腐蚀
解决这些类型的问题是显而易见的，但确定高电阻可能具有挑战性，除非，当然，你知道如何伏降测试接地电路。这就是你接下来要学习的。
接地电路测试
在测试电路之前，最好先检查所有简单的东西，其中很多只需要视觉检查。继续检查你的电源和接线块连接器是否安全并处于良好的状态。发现一个完全停止工作的电气部件的故障总是比发现一个间歇故障更容易。
那么，从哪里开始呢?在寻找故障时，将电路看作两部分是有帮助的，即电源侧和地侧。这种类型的策略允许我们测试电路的每一边，并快速揭示电路的哪一边有故障。
当我们怀疑我们有一个高电阻的电路时，你会认为用DVOM(数字伏特计)伏特计检查电阻是一个很好的策略。如果我们的接地电路是干净的，电阻检查可以很好地工作，但如果是间歇性问题，最好在带电电路上测试;这样做会对电路施加压力，并对情况产生更准确的读数。
伏降试验
伏降测试的概念很简单——它检查两点之间的电压差。健康电路中的差异不应过大。电压差大意味着电阻过大。
电路的电源和接地端有不同的电压阈值，我们接下来会讲到。读数高于。2v意味着在两个DVOM测试探头之间的接地电路某处有故障。
在我们简单的测试图中，超过0.2 v的高电阻读数只能由电池端子脏或松动引起，因为两个测试探针之间没有其他组件。
值得注意的是，伏降测试仅在电路带电时起作用，这意味着被测试的电路正在运行;在我们上面的例子中，我们在发动机上转动，所以电压通过电缆。
在电路的短段重复这个测试有助于我们隔离准确的故障点。我说过这很简单!
同样的测试可以在电路的正极运行，同样的原理适用;但是，如前所述，我们的失效阈值是不同的;在电路的正侧，电压差不应超过0.3 v。
与地侧测试一样，测试较小的电路段有助于隔离故障。
这是它;这就是伏降测试的秘诀!
伏降测试电路的电源侧。
根据信息图，读数高于。3v将表明终端有问题，因为这是我们两个测试探针之间的唯一组件。
与地面侧伏降测试一样，检查小部分可以使我们精确定位故障。
当伏降测试，电路必须是带电的，意思是在负载下(灯、马达等打开)。
总结
虽然地和负极在技术上不是同一件事，但它们确实指的是相同的极性，即在汽车电池上用负号(-)表示的负极。
地是指负载后带回到电池负极的路径电压，负极是指车辆电池负极的身份。
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约翰·坎宁安(John Cunningham)是Rustyautos.com的汽车技术人员和作家。他是一名超过25年的机械师，曾为通用汽车、沃尔沃、大众汽车、路虎和捷豹经销商工作过。
约翰利用他的专业知识和经验撰写了一些轻松的文章，帮助其他齿轮头处理车辆所有权的各个方面，包括维护、维修和故障排除。188金宝搏官方下载