保险丝烧断是件好事;保险丝在做它的工作——它在吹，保护你的电路免受高温和可能的火灾损害。但是，准确地指出缺点可能是一件非常痛苦的事情。我是个修理工，很快你就会像专业人士一样修屁股了。
要定位线路短路，首先要确定故障电路，通过断电将电路隔离，然后系统地测试电路容易接触的部分的电阻，以精确定位短路的位置。
在这篇文章中，你将学习如何定位熔断的保险丝;您将了解使用正确的保险丝尺寸的重要性;我们将覆盖定位短，定位寄生电池漏，最后，修复短。好了，我们开始吧。
指数
什么是空头?
短路，顾名思义，是指电池的电压走捷径，绕过它的预定路线(通过灯，电机等)。电压在电路内部移动;它之所以被称为电路，是因为它的最终目的地几乎就是旅程开始的地方。
当电压离开你的电池正极，它有两个目标，他们是:
1 .回到电池(负极)
用最短的路线到达那里(电池没电)重要的是要知道电路有两个面，即电源面和地面。
- 的电力方面描述为从电池正极(电源)到负载(灯、电机等)的电路。
- 的地面的一面只是在负极后才将电池负极。
在诊断汽车布线电路时，重要的是要知道，由于电压很容易穿过金属，汽车的金属底盘构成了电路的接地侧的一部分。
这是通过将车辆的电池负极连接到车辆的金属底盘而实现的。
利用好电压
电压是无用的，除非我们利用它并使它做功。通过将电压通过绝缘铜线布线，并将电线连接到灯泡、电机或传感器，或任何我们想要供电的东西(我们称之为负载)，在最终将其连接到地面之前，我们利用所有的电压电位。
大致有三类空头:
- 对地短
- 部件内部接线短
- 短路电压
1对地短
最常见的短路类型发生在绝缘的电源侧线摩擦时，将铜线和电压暴露到地源，如裸露的底盘金属。
由于电压喜欢走捷径，它充分利用了这一优势，绕过了负载。
取决于多少接触原始铜线使底盘将决定如果我们的短吹保险丝或成为一个恼人的寄生电池排水。(详情见下文)
2部件内部接线短
负载内的短路也是可能的。电机的铜绕组是短路的常见原因。虽然从技术上讲，负载是电路的一部分，但我们通常认为，当保险丝熔断时，是接线故障而不是组件问题，但在很多情况下，是组件(负载)出了故障。我们将讨论测试组件也晚了一点。
3.短路电压
这是一种不太常见的短路类型，因为它需要来自不同电路的两根电线被损坏，然后接触。电压短路会导致一些奇怪的电气故障。
当短路影响两个独立的电路时，你会发现，例如，操作电动窗会导致电压泄漏到另一个电路，比如中央锁，现在操作电动窗会导致中央锁也工作。
使用正确的保险丝尺寸
有些短裤根本就不是短裤;相反，它们只是由安装不正确的保险丝尺寸引起的。正如你所知道的，保险丝被设计成当通过其灯丝的电流(安培)超过额定值时就会燃烧(吹断)。过多的功率流导致热量燃烧灯丝;当然，这是一件好事。
保险丝烧断是件痛苦的事，但总比热损坏电路好，更糟的是，汽车起火。这种情况确实会发生。
不同的电子元件和电路需要不同的功率费率;速率以安培为单位。
例如，单个远光灯电路可能需要6安培的功率，因此为了防止电路过热;熔断器额定值可设为10安培。在这个电路中使用较小的放大器将导致每次我们操作大灯时保险丝熔断。修复方法很简单，检查电路的额定值并使用合适的保险丝。
虽然使用太小的保险丝不会有损坏电路的风险，但反之则不然。使用超过该电路额定规格的保险丝放大器将导致损坏，并有火灾风险如果电路短路。
定位故障
在我们打开测试设备之前，值得花几分钟进行视觉检查;它通常会提供关于短路位置的重要线索。
考虑到大多数卖空是由以下原因之一引起的，它们值得检查:
- 电线绝缘摩擦-电线松动和织机在底盘或发动机角附近急剧转弯经常导致电线摩擦
- 部件故障-检查明显的部件损坏，如水或烧伤痕迹
- 事故损坏-最近的事故损坏，即使是一个小的碰撞也会损坏线路
- 配件安装错误-固定配件螺丝盲是一个常见的原因gremlin型短裤
如果目测没有结果，我们就得把袖子卷起来。
识别受影响电路
一般的车辆都有将近一英里长的电线，简单地寻找短路是不现实的。寻找必须是战略性的，找到我们的短板的第一步是识别哪个电路受到影响．
我们做空的症状将有助于引导我们的注意力，这就是我们接下来要看的。
布线短路通常有以下三种症状之一:
- 保险丝一直吹-保险丝一旦被更换或负载被激活就会吹
- 扁平电池-车辆电池在夜间或在没有启动的情况下停放几天就会耗尽
- 传感器电路故障代码-由ECU检测到的一种接线故障，并记录一个唯一的故障代码
如果您的症状之一是熔断保险丝(幸运的您)，您的电路已经确定了自己，您可以跳转到定位这里的短板。
然而，如果你的症状是电池没电，那么你需要运行一个附加步骤识别电路。
如果您的症状是一个故障代码，那么您也中了大奖，因为该代码确定了哪个电路出了故障。当ECM检测到唯一的故障代码时，它就存储在ECM中。你可以阅读更多这里是传感器和通信电路。
我们需要的工具
我们将需要一个DVOM(数字伏特欧姆表)，也称为伏特计，反向探针，如果追踪传感器comm故障，我们可能需要一个代码阅读器。
你可以在这里找到我使用的所有工具“汽车电动工具页。”
大多数车辆都需要一个接线图，因为手动追踪线路是不现实的。虽然导线是用颜色编码的，但仅凭颜色来追踪导线是极其困难的;你需要一张地图，标明他们的去向和路线。
只有接线图会有这种类型的信息。米切尔1提供了一个不错的DIY账户。你会发现这篇文章很有帮助“如何看懂汽车接线图。”
定位寄生短路
假设你的车出现了无法解释的间歇性或常规的电池没电，你已经排除了电池和交流发电机故障的可能。(你可以看看如何在这里测试你的电池以及如何在这里测试发电机)。在这种情况下，寄生电池耗尽是可能的，你是在正确的地方。
寄生漏通常是由短路引起的，但短路没有吸引足够的安培来吹断保险丝。当然，这有助于隐藏它的存在，所以我们需要采取额外的步骤来识别受影响的电路。
定位受影响电路的最佳方法是使用伏降测试。逻辑很简单，一个电路正在绘制电流将提供一个在熔断器的电压差异(伏降)。这使得识别我们的活动电路的过程很容易，但正如你将要学习的，我们需要小心不要误诊;并不是每一个伏特的下降都是寄生的。
现代汽车使用了大量的计算机，即使在你关闭汽车之后，这些家伙也会在一段时间内消耗电力。因此，我们必须小心不要将正常电流拉拔误诊为寄生拉拔。
为了测试成功，我们需要电脑进入所谓的“睡眠模式”。要做到这一点，我们必须欺骗车辆，让它以为车门、引擎盖和后备箱是关闭和锁定的，因为我们需要进入保险丝盒。
具体步骤如下:
- 找到所有保险丝盒，拆下检修盖
- 打开引擎盖、后备箱和驾驶员门，以便进入保险丝盒
- 旅行罩，门锁和其他门锁
- 锁好车辆，取下钥匙，并将钥匙放在远离车辆的地方
- 等待20分钟，电脑进入睡眠模式
- 电压表设置为MV(毫伏)
- 依次对每个保险丝进行伏降测试
任何保险丝读数高于这个0毫伏表示故障电路，需要调查。识别出电路后，您现在可以继续定位短路在下面。
定位传感器接线短
记住，并不是所有的电路都用于为组件供电;许多使用低电压和电阻与ECM(发动机控制模块(计算机))和车辆中的其他控制模块通信。
测试对于这些类型的电路，我们需要用电压表检查电阻(Ω)。在测试电阻之前隔离电路是很重要的，尤其是连接到计算机的电路。(通过隔离，我的意思是断开它与ECM和它所连接的任何其他模块的连接)
这一点很重要的原因是，当检查电阻时，电压表会向电路发送一个小电荷，否则可能会损坏敏感的计算机。
电阻读数是检查传感器或通信电路的更常见的方法，当孤立的故障发现与任何其他电路相同时，我已经介绍了这一点在下面。
定位熔断器短路
保险丝一直在吹;这是最容易识别的短路类型，因为熔断的保险丝确定了受影响的电路。(你真幸运!)
在本节中，我们将找到最常见的短路类型-接地短路。但如果你在追踪传感器或通信电路中的短路或电压短路，同样的概念也适用。
电阻测试时，被测电路必须隔离。要隔离电路，必须将其与电源断开。断开电池负极，切断所有电源。
在断开电池负极之前，你应该知道;你可能需要校准一些系统，如电动窗户，暖通空调，电动转向，ABS等。这通常不是什么大问题，简单地驾驶车辆就能恢复所有功能;bet188体育官网app注册也就是说，一些高端车辆可能需要去经销商那里校准一些系统……只是说!
如果您正在处理传感器或通信电路，则必须将其与所有控制模块(计算机)断开。为此，您需要访问接线图，以确保与所有控制模块隔离。
对于这个测试，我们将使用电压表设置为电阻(Ω)。
短地试验步骤如下:
- 通过拆除电池负极电缆隔离电路
- 拉下保险丝，拆下负载块接头
- 将电压表设置为电阻Ω
- 检查电路两侧对地电阻
- 短路段将提供一个值
- 一个好的电路部分应该是开环(OL)
- 用低阻力追逐侧边
- 看一下接线图，再把电路一分为二
- 检查对地电阻
- 用低阻力追逐侧边
- 重复这一步骤，直到你能从视觉上识别出短段
- 如果你的电路测试正常，继续检查你的组件(如适用)
这是它;困难的部分已经结束;现在我们需要修复它。
测试组件
测试电气元件需要DVOM，因为我们需要检查元件电阻。所有电气元件都有一个非常特殊的内阻，一旦已知的良好元件的值已知，检查我们怀疑的故障元件是很容易的。
电机是一种非常典型的导致问题的电气部件。运动问题和相关症状有三种基本形式:
1内部铜绕组断裂-电机停止运行，但不会导致保险丝熔断或电池耗尽。
2机械电机阻力-电机变得僵硬而无法转动，部分卡住的轴承或绑定雨刷臂总成将导致机械阻力，这将导致保险丝熔断，但不会导致电池耗尽。
3.内部铜绕组短路——内部绕组(铜线)涂有绝缘以防止接触;当绝缘击穿时，绕组接触并引起短路。通常情况下，这会导致保险丝熔断，并可能耗尽电池，这取决于它是如何连接的。
在检查元件电阻时，我们经常遇到的问题是验证一个好的电机的电阻读数应该是多少。
这类信息可在车间手册中找到，但您可能需要查阅手册，例如米切尔1这不是一个会员链接，我也不会从推荐他们中获益。
元件电阻测试如下:
元件内阻测试方法如下:
- 通过断开块连接器来隔离组件
- 识别内部电路引脚
- 将仪表设置为电阻(Ω)
- 探测合适的引脚(电源和地)
- 与已知的好成分比较电阻
如有必要更换。
修复短
当修复电线短路时，焊接是最好的方法，如果电线暴露在元素中，那么你需要使用热收缩防水电缆包裹。
焊接过程如下:
- 电路必须隔离，拆下保险丝或断开块连接器
- 进入维修区域
- 如果线路可能连接或如果一段电线需要安装，请访问。注意如果安装一段电线，尺寸(量规)必须相同。
- 剥线两端，并添加热收缩
- 把电线的两端互相缠绕
- 加热烙铁，在尖端加入焊锡(镀锡)
- 焊接全部长度的导线
- 冷却后，在接头上滑动热收缩
- 用热风枪加热热收缩器
- 用黑色绝缘胶带将织机密封，用拉链将织机固定在底盘等处
注意，如果正在维修的线路是电压敏感的(双绞线)，必须保持维修部分的捻度。
总结
摩擦的电线会导致大多数短路。通常对有问题的电路进行目视检查就能发现短路的位置。使用接线图和伏特计系统地检查电路段之间的电阻，直到短路部分露出来为止。
使用焊料和热收缩涂层修复短路。
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约翰·坎宁安(John Cunningham)是Rustyautos.com的汽车技术人员和作家。他是一名超过25年的机械师，曾为通用汽车、沃尔沃、大众汽车、路虎和捷豹经销商工作过。
约翰利用他的专业知识和经验撰写了一些轻松的文章，帮助其他齿轮头处理车辆所有权的各个方面，包括维护、维修和故障排除。188金宝搏官方下载