车感觉乏力(17最常见原因)——Rustyautos.com

我知道这个感觉…。“是我,还是有汽车失去了它的一些魅力?“你是对的去和你的直觉。你的车给你的头才最终停止。

车感觉疲惫吗?汽车缓慢的最常见原因是不点火引擎,这通常是由于:

不好的气体
错误的插头
坏的线圈
燃料泵的错
喷油器故障
EVAP错
空气滤清器堵塞
涡轮的错
错误的地图传感器
加器传感器故障
错误的EGR阀
错误的氧传感器
错误的爆震传感器
节流机构故障
油门踏板故障
坏冷却液温度传感器
凸轮轴位置传感器故障

我一直技师二十多年来,虽然汽车近年来变得更复杂,他们仍然运行在相同的基本原则。

现代汽车往往是缓慢的,因为一个引擎故障引发了柔软的家庭模式。跛行模式是一个故障安全。它限制速度之间的30 - 40英里。

跛行症状的模式包括:

缓慢的加速
有限的速度
检查引擎灯

在这篇文章中,我们来看看发动机的可能原因详细疲软的影响。

所以不点火?

一个引擎运行在一组序列。气缸是推动的天然气与空气混合物和发射的火花塞一组顺序。

当塞解雇,点燃气体/空气混合,将活塞的气缸发电转移到车轮的传播。然而,如果其中一个很爆炸没有发生,它被称为失败。

失败是一个失败的机会引擎来产生电能。通常是四缸引擎,虽然一个引擎需要他们所有人,它仍然会运行(差)三个汽缸。

不点火的发动机的症状有:

没有权力
犹豫
减缓了山
可怜的加速度
粗糙的空闲
发动机振动
发动机噪声
发动机灯

车载诊断

如果你的车是在过去的20年里,这将是OBD 2兼容。这意味着你会有板载诊断的好处。

现代汽车故障诊断的OBD是非常有用的。机载计算机程序来记录所有故障和照亮时,引擎警示灯更严重的错误记录。

一些模型编程落入跛行模式。如你所知,这是一个降低发动机性能模式,和它保护发动机免受损害,并鼓励司机去车间。

你手持扫描仪的意义。现代扫描仪是廉价,易于使用,小到可以装进你的手套箱。知识就是力量。如果你知道故障码登录,你可以明显使用谷歌,你在病因诊断的方法。

如果你需要一个扫描仪,检查Topdon vs Autel审查,两个便宜的扫描仪,完成工作,或者查看推荐的扫描仪在“力学工具”页面。

其他原因的迟缓

虽然不点火发动机,如你所知,最可能的油门响应迟缓的问题,一些其他原因也是常见的。这些包括:

汽车在跛行模式
制动拖
插入催化转化器
汽车电池故障
交流发电机故障
A / c离合器故障
进气系统真空泄漏
Evap放气阀打开
错误的VVT电磁
传输错误
不好的气体

3汽车引擎需要的东西

我不想进入这里的杂草,所以我将大致轮廓引擎需要运行什么。

正确的空气混合燃料
火花
压缩

1空气燃油混合:

气体动力引擎以最高效率运行的燃料和空气混合比例为14.7部分空气燃料的一部分。它被称为空气燃料比(误判率)。而现代计算机控制的发动机是更好的保持这个比例比它的前任,化油器,仍然没有达到正确的误判率。

比例是不断调整的计算机和其他因素不断变化,如发动机负荷,油门反应,温度等。

误判率保持在一个上限和下限由机载计算机。如果误判率这些上下限制外,发动机运行不是太瘦(没有足够的气体)或太丰富(太多的气体)。

无论哪种方式,发动机可能会失败,你会注意到一个表现疲软的影响。

机载计算机依赖于多个传感器的信息。错误的信息会导致不正确的燃料比。,当这一切发生的时候,一个引擎光照射应该提醒司机和促使他们参观车间,但是光引擎并不总是警告的问题。

2火花:

火花也很重要,这是一个简单的概念来解释。气体爆炸+火花=。没有火花,没有爆炸,爆炸的意思是没有权力。

点火系统的主要部件包括:

电池,电池产生初始能量运行系统。
发动机控制模块(ECM) -控制的时机和火花塞的点火。
曲轴位置传感器,曲轴传感器提要气缸控制模块识别信息。
凸轮轴位置传感器-凸轮轴传感器反馈信息控制模块对凸轮轴中风。
线圈,线圈产生所需的高压火火花塞。
火花塞,塞你知道产生火花。

3压缩:

这是一个简单的概念。燃烧室必须包含压缩的能力。如果压力爆炸的能量通过弱阀门泄漏,汽缸垫片,或活塞环,车轮失去的权力。

同样,如果压力缸的泄漏,因此,可以吸引更多的氧气。过多的氧气将创建一个瘦条件和失败,我们前面介绍的。

不点火详细原因

本节讨论不点火发动机,因为它是最常见的故障。但你不会知道什么是你的错,直到你扫描机载计算机。第一步在诊断的过程中一个OBD兼容车辆扫描当前和历史故障码。

记住,一辆汽车往往是缓慢的,因为引擎故障引起跛行回家模式。这是一个模式设计的制造商允许你开你的车去最近的车库。速度限制在30 - 40英里/小时,车子感觉迟缓,和可能会有一个引擎,也称为密耳(故障指示灯)。

这里列出的一些缺点本身会引起乏力症状,此外,也会导致发动机失火。

对不点火故障代码包括:

P0300随机失败
P0301缸# 1失败
Po302缸# 2失败
P0303缸# 3失败
P0304缸# 4失败
P0305缸# 5失败
P0306缸# 6失败
P0307缸# 7失败
P0308缸# 8失败

在这里我们会看看每个不点火的常见原因。记住,这是一个最常见的名单,这意味着其他可能的原因是可能的,只是不太可能。

1不好的气体

不好的气体曾经是很常见的,但是现在天然气通常质量很好。然而,气体并去陈旧的大约一个月后不及时治疗。如果你的气体数周来一直坐在车里,这可能是陈旧的。旧的气体可能停滞不前的原因。

用新鲜的气体和避免对气体不足。如果你不使用你的车很多,保持油箱加满,考虑使用气体稳定剂添加剂。稳定剂易于使用并保持气体新鲜长达2年。我使用一个产品叫Sta-bil。你可以检查出来耗材页面。

不好的气体一般原因P0300(多个随机无能)错误代码。

2错误的插头

如果你的插头没有改变过去20000英里,是时候调整。一些汽车可能配备长寿命插头,可以持续长达一千英里。当删除火花塞,保持秩序。知道哪个缸他们来自可能是有益的。

检查所有的火花塞往往会告诉你哪个气缸的问题。常见的插头条件如下:

湿塞——显示汽缸越来越气,也许太多了。
干塞——表明,缸不是气体,怀疑有缺陷的喷油器。
油塞,表明机械问题。

插头是非常基本的组件,很容易改变。随机失败或确定气缸与错误的插头都是常见的。

3坏的线圈

现代汽车将distributor-less点火系统(DIS)。这意味着没有经销商,点,或冷凝器来诊断,这是一件好事。现代汽车使用单个线圈每缸,它们被称为线圈插头(COP)和线圈每缸(CPC)。

看看“我可以改变一个线圈包吗?”。

看看“我能跟一个错误的驱动线圈包吗?”。

警察很容易改变。这是一个简单的工作。这些人经常失败,错误代码将被设置为特定气缸。如果你需要一个点火线圈或任何部分,下面看看亚马逊的链接。

亚马逊点火线圈

我写了一篇关于定位一个线圈。这个职位还包括交换。你可以在这里检查一下-我的点火线圈在哪里?

4错误的燃料泵

燃料泵将气体从油箱到引擎。泵是电气和通常是淹没在油箱内。泵是由控制模块和被激活的自行车点火钥匙。

气体泵操作几秒钟可以听到后方的汽车点火钥匙时转向位置两个(点火)。运行一个汽车低气体将压力泵,应该避免。燃料泵失败。燃油泵继电器以及保险丝可能会导致问题。

在家可以取代错误的燃料泵与普通工具,但这需要耐心和良好的手能力。失败的泵将导致多个随机失败代码和代码可能较低的燃油压力。我写这篇文章最近吹毛求疵燃油泵。你可以在这里检查一下-如何检查燃油泵保险丝。

5喷油器故障

喷油嘴喷雾气体进入进气歧管,与空气混合,各缸。喷油器和威猛的非常精确,污垢,或化学污染物,不会通过喷嘴。因此,故障注入器要么过多或过少的天然气供应。都将导致发动机失火。

如果一个喷射器工作,你可以试着用一个注射器清洁油箱。喷油器不失败,所以单缸失火的代码将被识别。

6 Evap错

Evap系统功能是捕获和防止有害燃料蒸气泄漏到大气中。主要从油箱陷阱蒸汽并将它们发送到燃烧室,他们烧毁。

该系统是非常耐用。常见问题是系统泄漏检测到油箱的压力传感器。

然而,唯一EVAP,我们感兴趣的是一个错误卡打开清洗阀。它将导致精益条件和可能多个随机失火故障代码。EVAP清洗阀是一个简单的组件来代替。

7空气滤清器阻塞

发动机空气滤清器阻塞会引起窒息,根据系统不同,在燃料和可能导致多个随机不点火。检查空气过滤器和空气框限制。啮齿动物爱建造家园。如果你的空气过滤器堵塞,改变它,这是一个简单的修复。

8涡轮的错

并非所有的汽车都是涡轮增压,但他们在日常模式越来越普遍,不仅跑车。涡轮增压是一种有效的方式得到更多权力从一个小的减少汽油引擎。

如果你ram冷空气进入一个引擎,它变得更加强大和高效。一个涡轮增压器完全通过使用了排气气体驱动压缩机车轮这东西空气进入引擎。当然,太多的空气是一件坏事,被称为增压器相比,因此排气泄压阀打开释放空气从系统。

排气泄压阀是涡轮故障的常见原因,是排气泄压阀控制螺线管,宽松的提振软管,和涡轮增压器故障。错误的涡轮应日志故障代码,往往会增加日志引擎失败代码。吹或错误的涡轮本身会让你的车非常明显的迟滞。

更换一个完整的涡轮增压将是一个挑战。然而,提高管道或提高电磁是一个非常简单的修复。看看这篇文章。它涵盖了涡轮详细故障-涡轮不会提高。

9地图的错

地图(歧管绝对压力)传感器发送信息引擎负载ECM引擎控制模块(计算机)。MAP传感器安装在进气歧管或使用真空管道连接到它。

错误的地图传感器可能会导致停滞不前,应该记录一个错误代码。地图传感器是非常简单的改变。

10加器故障

加器(质量空气流量传感器)气箱,里面是一个传感器,测量进入发动机的空气流量。传感器包含一个进气空气温度传感器。

ECM需要知道多少空气进入发动机为了计算多少燃料供应(喷油器工作周期)。传感器给很多麻烦和以导致迟缓,犹豫引擎反应。

有缺陷的,我们通常设置一个故障代码但有时不会。传感器通常能够很好地响应清洗。喷一些加器传感器清洁传感器,把它晒干。没有必要去摩擦它。你会发现,我们清洁我使用的耗材页面。更换传感器是一个简单的过程。

11 EGR技术故障

EGR阀门(废气再循环)的功能是减少燃烧室的温度,这也减少了尾气有害气体氮氧化物。

EGR技术降低氮氧化物转移一些花排气气体回发动机气缸。它使用一个阀门,现在大多数汽车电子控制。

常见问题与EGR阀包括碳积累,防止阀瓣开启或关闭。阀门没有完全关闭将过剩与排气气体发动机。这往往会导致失败。

EGR的任何故障应日志错误代码,但根据我的经验,它并不总是这样的。取代EGR很容易在一些汽车,和其他人,这是一个真正的痛苦在jacksie。

12个氧传感器故障

一个氧传感器(O2)定位在排气系统中,样本数量的氧气。它将数据发送到ECM每秒一次。

很多废气中的氧气告诉ECM引擎运行精益和少量的氧气告诉ECM引擎运行丰富。它使用低和高电压信号的变化。

ECM会引发相应的调整。这是一个过程,当发动机开始起床工作温度,称为“闭环”。

氧传感器的任何错误的阅读显然会转化为不正确的刺激,这可能导致缓慢的性能和哑火。

常见的问题包括不正确的读数传感器由一个简单的废气泄漏。老偷懒传感器,这些传感器将导致延迟调整。更换一个O2传感器通常不太困难,但是有些可能安装在尴尬的位置。一个特殊的开放式的O2插座让生活变得更简单。

任何错误与O2传感器应被记录,但是我经常发现一个懒惰的传感器可能没有记录错误,和排气不得泄漏。

13爆震传感器故障

爆震传感器是一个好奇的小传感器。它的工作就是倾听发动机敲ECM和报告。它的定位引擎块,以便它可以清楚地听到他们。

特定的声音监听是提前点火或爆炸冲击。它造成的燃料/空气混合点燃没有火花塞的帮助。把损害是一个引擎,最终会损害它。

问题已经解决了通过调整时机(点火插头)。引擎会让时间停止时,所以ECM继续调整时间(点火插头),直到消失。这是一个持续的过程。

爆震传感器可能无法正确报告缺陷或缓慢。无论哪种方式,发动机的性能就会受到影响,汽车会感觉迟钝。错误代码应该记录一个错误的传感器,但并非总是如此。大多数传感器不会难以取代,但有时可以是一个挑战。

14个节气门体的错

节流机构负责调节发动机转速根据司机油门踏板的命令。现代汽车油门身体是一个电子控制单元。他们非常耐用,但需要清洗的时候。

的正常碳沉积在节流阀板防止它顺利开启和关闭。

清洗一个节流阀的身体清洁通常修复工作。可怜的油门响应和一个粗略的空闲都身体肮脏的节流板的症状。错误代码可能会或可能不会被记录。

一些汽车需要节流的身体清洗后重新学习过程。这是需要ECM使碳累积津贴。随着时间的推移它适应油门位置。你会发现,我们清洁我使用的耗材页面。

清洗时,ECM需要重新学习它的新位置。

15加速器故障

今天大多数汽车电子控制的设置,这仅仅意味着身体和油门踏板油门通过电线连接在一起,不是一个机械的链接。

油门踏板发送一个信号到ECM正比于踏板旅行。ECM然后调整燃料和发送一个信号到油门身体,将按比例调整气流的皮瓣。

如果油门踏板不能发出正确的信号,ECM不会调整预期。油门踏板都双传感器,测量旅行,他们必须同意,任何差异将错误代码。

油门踏板故障将导致你的车感觉迟钝。

16冷却液温度传感器故障

ECT(发动机冷却液温度传感器)发送一个阅读ECM的发动机冷却液。它需要这些信息作为温度发挥着很大作用开始冷引擎顺利。

冷发动机需要额外的气体,直到他们达到工作温度。如果ECM的坏阅读传感器将低于或超过燃料引擎根据阅读。

一个错误的传感器将记录一个错误,一个温度传感器很容易换出。我写了一篇关于测试和改变了ECT传感器。你可以在这里检查一下-你会开车与坏冷却传感器?

17凸轮轴位置传感器故障

CKP()曲轴位置传感器的任务是识别曲轴运动。这个信息被发送到ECM和关键任务信息。没有信号,ECM不会解雇火花塞或激活燃料泵。

相关的CKP是CMP凸轮轴位置传感器。它的功能是跟踪阀列车的位置。ECM使用CKP和CMP信号准确火花塞的点火燃料和时间。

错误的CKP传感器经常引起硬起动问题或粗糙的空转。一个错误将被记录。取代CKP传感器是非常容易的在大多数模型。然而,一些做一个真正的工作。