汽车刹车非常敏感- 9常见的原因- Rustyautos.com

咖啡洒在仪表盘上?是的，我知道，我当过那个士兵。刹车如此灵敏，让你看起来像个有驾照的司机。急刹车需要立即注意，系好安全带，你来对地方了。

汽车刹车非常敏感的9个常见原因包括:

制动液过量
受污染的垫片和转子
解体垫
错误的卡尺
错误的刹车线
主气缸堵塞
制动助力器故障
制动踏板杆无法调节
制动控制器故障

在这篇文章中，你将了解到最常见的刹车原因敏感性，如何诊断以及如何修复它们。

制动液库过满

当制动液受热时，它的体积会轻微膨胀。当制动液储存库充满到最大，并且储存库盖安装紧密时，流体只有一个地方可以去。它将卡尺活塞推出，非常轻微，只够自由发挥。

现在，即使是轻微的制动力也会把你粘在挡风玻璃上。

过多的制动液是很常见的，当刹车片磨损时，卡钳活塞会向外移动，这当然需要更多的液体来填补空白，因此流体储层会比Max低一点。看到低水位，也许车主加满了液体，也许有点太满了。

现在考虑车辆安装了新的衬垫，活塞被推回卡钳，导致制动液冲回储液器。

如果多余的流体没有从储液器中清除，制动器可能会开始拖动或变得过于敏感。

诊断:检查储液器，如溢液，用虹吸管抽干一些液体，注意不要污染液体。

你可以找到刹车资源页面有用，这是一个无绒毛的DIY刹车维修指南。

受污染的垫片和转子

垫块或转子污染可能导致刹车变得敏感。制动液、冷却液、柴油、汽油、动力转向、变速箱、齿轮油等液体都可能导致衬垫材料分解。同样，转子热点、损坏、凹坑或粗糙的金属也可能导致刹车猛烈咬人。

诊断:拆下刹车片，检查有无油污，检查转子有无损坏、凸起或粗糙表面、裂纹、翘曲、热点等。

如果符合规格，转子可以重新表面或与垫一起更换。

解体垫

刹车片有问题是老旧汽车的常见问题。腐蚀导致底板与制动材料分离。这种材料会附着在转子上，导致制动问题，如抓和敏感制动。

诊断:取下卡尺和垫片，检查是否分离，必要时更换。

错误的卡尺

当涉及到制动时，卡钳承担了所有繁重的工作。卡钳故障也很常见。卡钳活塞上的腐蚀积聚可能导致活塞绑定，锁定垫紧对转子或靠近转子。

触摸刹车可以放大制动力。

诊断:如果活塞无法缩回，如果可能部分卡住，则尝试用螺丝刀将活塞推回卡尺。但为了证实这一点，我们需要检查制动软管．(见下文)。

制动管路故障

制动软管是灵活的，它们将流体压力从主缸传递到动态悬挂和卡钳。软管破裂、老化，金属配件腐蚀是正常现象。水管的内部也坏了。

橡胶成条状脱落，通常像单向阀一样，允许流体压力进入卡尺，但不允许所有压力返回。结果是部分应用的刹车，这使得刹车对进一步应用超级敏感。

诊断:根据卡尺测试，如果卡尺活塞不能打开出血乳头，尝试向后推卡尺活塞。

如果活塞现在缩回，制动软管是故障的，所有四个制动软管将需要更换。

如果活塞仍不缩回，则卡钳有故障，最好将卡钳成对更换，放在同一轴上。

主气瓶堵塞

主气缸采用两个独立的活塞和密封件对四个卡钳施加制动压力。两个独立的制动线通常对角线成对。

端口1 -左前右后
端口2 -右前左后

主气瓶是一个主要的制动部件，负责乘员和其他道路使用者的安全。它们设计得很好，一般不会引起问题。

也就是说，主气缸内的补偿端口可能会堵塞，从而阻止刹车完全释放。分解的部件和被污染的流体会导致小端口堵塞。

诊断:取下油箱盖，让助手反复踩刹车。当流体通过补偿端口冲回储层时，应该看到流体在储层内飞溅。

制动伺服/助力器故障

伺服安装在刹车踏板和主缸之间。它采用发动机真空，以减少脚踏板的努力。伺服系统采用橡胶隔膜隔开的两个腔室。由于发动机真空降低了伺服一侧的压力，驾驶员只需施加轻微的压力就可以刹车。内部弹簧和一个大气阀返回踏板到休息位置。

诊断:踩几下刹车踏板，现在启动引擎。踏板应该稍微下坠。松开踏板，检查其立即回到休息位置。

一个制动助力器(大多适用于较大的卡车)以非常相似的方式运作。然而，它也通过独立泵或动力转向系统的扫气液压向主缸施加液压。

制动踏板杆调整

制动杆是脚制动器和主气缸之间的机械联轴器。杆是可调的在一些车辆和指定的自由发挥是必需的。调整，修改，或换出杆，踏板箱，主气瓶，助推器，或修改防火墙的厚度将影响制动踏板到主气瓶的自由发挥。

诊断:检查您的车辆是否安装了可调节的制动踏板杆。检查自由发挥。

制动控制器故障

高端汽车将采用一种主动制动形式。传感器测量刹车的速度，以识别紧急情况。另一个传感器测量刹车踏板的压力，并确定踏板是否踩得足够用力。如果它计算出没有，控制器就会利用能量库对刹车施加更大的力。

诊断:刹车控制器有自己的专用控制模块。使用代码阅读器检查故障代码。查看我在这里推荐的代码阅读器“B耙式修理工具页面”如果你需要刹车系统部件，请查看下面的亚马逊链接。

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