冷却液传感器坏了还能开车吗?(解决了!)- Rustyautos.com

汽车故障会引起大量的焦虑、崩溃、日程中断、大额车间账单的可能性……所有这些都会触发你内心的警报。在这篇文章中，我将通过回答所有可能的问题来恢复平静。

这是可能的驾驶有故障的车辆冷却液温度传感器作为管理系统默认为静态读数。车辆的冷却剂传感器是发动机管理系统使用的关键部件。它直接影响发动机的冷却和加油从而影响发动机的性能。

在本文结束时，您将了解传感器的工作原理，如何诊断故障传感器，接线和控制模块。您还将了解更换传感器的简单步骤。

温度冷却剂传感器有什么作用?

您车辆的发动机冷却液温度传感器(ECT)，也称为冷却液温度传感器(CTS)，是一个小但必不可少的套件。传感器本身并不令人印象深刻。由黄铜制成，以防止腐蚀，它可以很容易地放在你的手掌。然而，它所提供的信息对你的车辆如何运行至关重要。

传感器安装在发动机上，靠近恒温器外壳，为发动机管理系统提供实时发动机冷却剂温度读数。

PCM(动力传动控制模块)依靠这些信息来做出各种有关加油、冷却、动力应用和排放的基本决策。反过来，其他机载控制模块，如HVAC，也将根据这些温度读数做出决定。

这个小温度传感器对你的马达的运行很关键。你可以说它的战斗力远远超过它的重量。

冷却剂传感器如何工作?

传感器包括电连接器端和探头端。该传感器只需将探头一端浸入发动机内的冷却剂中即可。

传感器的工作原理是根据探头末端的温度成比例地改变电阻。一个典型的传感器在冷时读数约为10,000欧姆，当发动机达到工作温度时下降到约200欧姆。不要担心这些细节。我稍后会告诉你如何测试欧姆。很容易!

传感器的两线电连接器来自PCM。一根电线为传感器提供5伏电压。这就是所谓的参考电压。

第二根导线将降低的信号电压带回PCM。由于电阻就像花园软管中的堵塞，并不是所有的电压都能返回。PCM正是利用这个降低的电压来确定冷却剂的温度。

冷却液温度越高，传感器提供的电阻就越小，这就转化为PCM的返回信号电压越高。

值得注意的是，并非所有传感器都是这样工作的。这种类型的传感器是更常见的类型，被称为负温度系数热敏电阻。正的温度系数是反向的。随着冷却剂温度的升高，电阻也随之增大。

有些传感器可能是三线制的，不要让这把你弄糊涂了。第三根线通常用来给仪表板温度表供电。

一些高端模型可能会使用不止一个电痉挛疗法。一个V引擎可能有一个ECT为每个银行。一些系统使用两个ECT，一个用于PCM，另一个用于散热器风扇。

冷却液温度传感器不良会导致汽车熄火吗?

传感器故障的症状各不相同，但检查发动机指示灯将是共同的特征。这是一个非常重要的传感器。一旦车载计算机检测到问题，引擎指示灯就会立即提醒驾驶员。

如你所知，传感器是发动机控制模块如何做出加油决策的核心，有缺陷的读数将导致运行不佳，熄火是一个很严重的症状。

其他常见症状包括:

加油
强烈的煤气味
粗糙的运行
加速时的犹豫
高低空闲
不点火
黑烟
消声器传来难闻的气味
发动机过热
风机运行常数
暖通空调吹冷气

如何测试冷却剂传感器

如果你的车不会从冷开始，尝试应用小油门踏板，这信号PCM覆盖和添加一些气体。如果引擎现在启动，那么您可能发现了问题。

我通常的诊断是从视觉开始的。检查简单、容易的胜利。在ECT有问题的情况下，我会检查以下内容:

冷却液水平，不足的冷却液将导致传感器运行不稳定，如果有。
我找找接线接头松动的地方。
冷却剂传感器线路损坏，如摩擦或啮齿动物损坏。
冷却液状况，不良的冷却液会覆盖传感器导致不良的读数。

检查完所有容易实现的目标后，我将把注意力转向DTC。如你所知，现代汽车将所有重大故障都记录在PCM中。从那里开始诊断是有道理的。当然，这意味着你需要借用或购买一个代码阅读器。

看看我在这里推荐的双向扫描仪汽车电气维修工具页面。

标准ECT故障代码为:

电路故障
P0116 -电路范围
P0117 -低压
P0118 -高电压
P0119 -间歇故障

测试传感器PCM及其电路需要一个读取实时数据的扫描工具。这些工具比简单的代码阅读器高了一步，但仍然不是很贵，可能会为自己带来很多倍的回报。

以下是您可以执行的基本测试，以帮助诊断故障ECT传感器。请记住，传感器并没有那么贵，尽管我没有把零件扔向汽车的习惯，但我确实理解，购买测试设备来诊断一个20美元的零件是没有意义的。但那些感兴趣的人，请系好安全带!

测试ECT电阻

该测试可以在车内或车内进行。然而，结果并不是决定性的。一个好的扫描工具有能力绘制ECT性能，并使它很容易看到干扰或信号暂时消失。间歇故障很难用电压表检测出来。但这个测试对失效传感器很有效。

继续使用DVOM将传感器插头设置为欧姆。当发动机冷却时检查电阻并注意读数。重新插上传感器，启动引擎，让它空转几分钟。

关闭车辆并重复阻力测试。工作中的负系数传感器将读取一个较小的电阻值。如果你的读数没有变化，你的传感器就坏了。当然，较低的电阻读数并不意味着传感器没有故障。只有通过一个完整的热循环对传感器进行绘图才能对其进行最终测试。

车辆的传感器将在特定温度下具有特定的电阻范围。可以使用温度计、规格表、DVOM和热水成功测试传感器。

测试ECT伏降

如您所知，冷却剂传感器接收来自PCM的5v参考电源。第二根线是信号线，用于将降低的电压带回PCM。传感器中的电阻随着发动机的加热而下降。

测量传感器上的伏降可以让我们实时观察传感器的工作。发动机需要运行，测试需要在热循环中进行。电压差随着发动机加热而减小(电阻下降)。

ECT基准电压检查

这个测试是一个简单的参考电压检查。我们得在点火时断开传感器。向后探查是最好的方法。在接触点上使用过多的力会导致接触点变宽。5伏或接近5伏意味着这里一切正常。

你可以在这里查看我使用的工具汽车电气维修工具页面。

拔下冷却液温度传感器会发生什么?

在汽车运行时拔掉发动机冷却剂传感器可能会导致发动机磕磕绊绊，运行粗糙。发动机指示灯可能不会立即亮起，但将在PCM中记录一个DTC(诊断故障代码)。

你可能还会注意到发动机风扇断断续续地打开和关闭。发动机会跑得很满，所以你会闻到煤气的味道，你可能会看到排气管冒出黑烟。

启动发动机前拔掉发动机冷却液温度传感器可能导致无法启动，特别是在寒冷的早晨。虽然PCM将看到传感器是不插电的，并有一个默认的加油策略，这样的事件。这更像是一种一刀切的方法，因此在较冷的温度下冷启动可能会阻止发动机启动。

如何更换冷却液温度传感器

更换传感器并不是一项困难的工作，但您将需要一些简单的工具，如:

泄油槽
小平螺丝刀
深槽和棘轮
新鲜的冷却剂。
干净的衣服

在这里查看专业工具的工作冷却系统工具页面。如果你需要高质量的冷却剂传感器，请查看下面的亚马逊链接。

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如你所知，传感器位于大多数型号的恒温器外壳附近，其程序如下:

在发动机下放置一个排水盘，一些冷却剂将从ECT外壳流出。准备好替换的安装，这样你就能把混乱降到最低。
使用一字螺丝刀(如果需要)拆卸电插头连接器。放在一边，不要让冷却剂沾到接触针上。
使用深插座和棘轮，拆卸传感器。
在拧紧之前，先用手将新的传感器安装在垫圈上(如果适用)。这不是螺母，而且是黄铜的，所以请轻一点。大多数是扭力约15磅英尺，但检查您的型号规格。传感器应配备螺纹密封剂，如果不使用一些管道涂料。
重新安装电源连接器。
加满冷却剂。
发动车辆，检查加热器是否有热量。如果你丢失了大量的冷却剂，你就需要让系统放血。如果系统处于气锁状态，就有损坏发动机的危险。我写了一篇关于这个过程的文章，你可以在这篇文章中查看“闲时无热”。

冷却液传感器坏了还能开车吗?(解决!)