OBD扫描仪是周末修理工必备的工具。它们不会花很多钱,而且它们足够小,可以放进你的手套箱里。我是个机械师,我用过很多不同的模型。然而,扫描器的功能范围从基本的到完全的经销商级别的功能。我将分享如何挑选一台好的扫描仪的建议。
OBD扫描仪是通用的,将读取通用的故障代码。然而,一些车辆同时使用通用和制造商特定的故障代码。许多制造商特定的代码可能无法通过基本通用型OBD扫描仪读取。
在这篇文章中,您将了解一个基本的扫描器能做什么,不能做什么,以及通用错误代码和特定错误代码之间的区别。您还将了解高端扫描仪以及何时需要使用它们。
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普遍的扫描仪

汽车制造商在描述通用故障代码时必须使用行业标准。结果就是,在福特、雪佛兰、丰田、梅塞德斯还是一样的。从这个意义上说,如果你愿意,我们可以说大多数扫描仪是通用的。但是,正如您将很快了解到的,一个基本的扫描器可能无法读取所有的代码。
扫描仪也有其他名字,但它们都描述的是同一件事。一些名称包括-扫描器,代码阅读器,故障阅读器和手持。
市场上有大量的扫描仪,价格和功能各不相同。一些用户希望能够读取引擎故障代码,另一些用户则希望能够测试和校准组件。每个人都有一台扫描仪。
下面是主要类型的简短描述符:
- 基本代码阅读器-这是一个单向扫描仪,只读取行业标准通用引擎和传输故障代码
- 车辆专用-工具支持广泛的功能和读取所有代码,但只适用于指定的制造商
- 车间级双向工具-多品牌工具,具有接近经销商级别的功能,可读取所有代码
下面我们将更详细地介绍每种类型的工具。
什么是通用故障码?
诊断故障码(Diagnostic fault code, DTC),又称OBD2故障码或简称故障码,是一种识别和分类车辆系统故障的标准方法。
现代汽车有许多复杂的系统,ABS、SRS、MMI、HVAC、雷达等,而且这个列表还在增加。系统采用传感器和执行器来执行特定的目标。这是一个复杂的操作,每个系统都由自己的专用控制模块管理。(计算机)
控制模块具有自诊断功能;它存储故障代码,并将它们排列成硬代码(实时)和软代码(历史/间歇)。本内容归moc.sotuaytsur所有。
为了理解这些代码,我们用一个字母和四个数字对它们进行了分类和识别。第一个字符是一个字母,它代表一个记录了错误的广泛系统。
例如,P——表示动力系统中的故障。
- P(动力系统)-发动机和变速器
- C(底盘)-转向,刹车,悬挂
- B(车身)- SRS, HVAC,座椅,窗户等
- U(通信)-模块通信网络(CAN总线)
字母后的第一个数字表示故障为通用代码或制造商代码。
- 0 -通用代码
- 1 -特定制造商
通用故障码,也称为全局故障码,是行业标准。像P0这样的故障代码首先将该故障识别为动力系统故障(P),其次,它是通用故障代码(0)。其余代码将识别故障的性质。
什么是制造商特定代码?

车辆不都是一样的。制造商可以独立开发一种新系统,如自适应悬挂、平视显示、行人识别等。由于这些系统中有许多只针对某一种制造商,所以制造商对这些系统进行分类并编码他们自己的故障代码。
成本较低的代码阅读器通常不会阅读这些代码。
如果您的代码阅读器确实阅读了特定的制造商代码,您可以从第二个字符(通常是数字1)识别它。例如,P1-。
基本代码阅读器或单向扫描器

单向扫描器,虽然可以读取代码,观察实时数据,清除代码,但功能有限。它们通常是一个带有LCD屏幕和OBD2电缆的小硬盒。一个非常基本的扫描仪可能只有读取和清除功能。这些类型的扫描仪现在非常便宜,而且非常适合检查车辆的健康状况。
他们能做什么:一个好的单向扫描器可以执行以下任务:
- 读取实时动力系统故障(硬代码)
- 读取历史动力系统故障(软代码)
- 检查实时数据读数
- 清除动力系统故障代码
他们不能做的:
- 不会读取或清除底盘代码(C)
- 无法读取或清除身体代码(B)
- 无法读取或清除通信代码(U)
- 不会校准组件
- 不会在命令时激活组件
- 不会编码控制模块
车辆专用扫描器
这些是特定于车辆的,有时是特定于车型的。它们有很多种形式:手持设备、软件、有线电视或手机应用程序。
他们能做什么:
- 阅读和清除所有代码,一般的和特定的
- 执行校准/适应功能
- 允许通过命令打开和关闭来测试组件
- 在实时数据和捕获中采用多通道波形
- 软件更新
- 编码键
他们不能做的:完整的功能和能力。
车间级双向扫描仪
这是一个车间级别的工具,可以执行几乎所有经销商可以做的事情。它被称为双向的,因为它接收信息,但也允许用户向控制模块发送命令。这些类型的扫描仪通常是带有触摸屏的硬机箱监视器和用于汽车数据链连接器的无线蓝牙OBD2。
一些扫描工具可能只是提供一个蓝牙连接器,并使用自己的笔记本电脑访问他们的软件。
他们能做什么:
- 阅读和清除所有代码,一般的和特定的
- 执行校准/适应功能
- 允许通过命令打开和关闭来测试组件
- 在实时数据和捕获中采用多通道波形
- 软件更新
- 关键代码
他们不能做的:
没有什么是他们不能做的。编程模块是可能的。限制因素不是设备。它是对制造商软件的访问。
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约翰·坎宁安(John Cunningham)是Rustyautos.com的汽车技术人员和作家。他是一名超过25年的机械师,曾为通用汽车、沃尔沃、大众汽车、路虎和捷豹经销商工作过。
约翰利用他的专业知识和经验撰写了一些轻松的文章,帮助其他齿轮头处理车辆所有权的各个方面,包括维护、维修和故障排除。188金宝搏官方下载